Un immense gâchis

L'insécurité routière c'est d'abord un drame pour beaucoup de familles. C'est aussi un gachis économique d'ampleur nationale. 

Comme le coût de l'insécurité routière est diffus, qu'il est supporté en partie par les assurances et caché partiellement dans les comptes de la sécurité sociale,  il passe presque inaperçu aux yeux des usagers. Ceux-ci se plaignent davantage des taxes sur les carburants que du montant de leur prime d'assurance.

Pourtant la facture des accidents est salée. 120 milliards de francs pour l'ensemble de la France. 4 à 5000 F par an par usager dont 3000 F en moyenne au titre des primes d'assurance.

Un investissement rentable

Nous avons vu qu'il faudrait, augmenter les budgets de sécurité routière de huit milliards de francs par an pour financer un programme vraiment crédible.

Grâce aux accidents évités, (10% par an de réduction du nombre des accidents suivant le défi lancé par le gouvernement) cet effort entraînerait 12 milliards d'économie pour la collectivité nationale dès la première année et 60 milliards, à partir de la cinquième année.

Rapporté à chaque usager, l'effort financier représente 240 F par an et serait remboursé dès la deuxième année par la réduction des primes d'assurance. La minoration annuelle serait de 1200 à 1500 francs à partir de la cinquième année.

Peut-on imaginer un investissement plus rentable ?

S'agissant du Loiret ce serait:

▪ 170 millions d'économie dès la première année,

▪ 850 millions d'économie à partir de la cinquième année.

Et, bien sûr, que de souffrances humaines épargnées !

C'est à ces montants qu'il convient de comparer les crédits que l'on est prêt à affecter à la sécurité routière.

Avec 10% du coût des accidents, combien d'heures d'hélicoptères ou de voitures banalisées pourrait on financer pour multiplier les contrôles mobiles et les rendre enfin efficaces ? Combien de carrefours ou d'entrées de ville pourrait-on aménager ? A ce sujet, on note une première réponse du Loiret dont le budget pour la sécurité des routes, est passé entre 1999 et 2001 de 10 à 20 puis 34 MF. C'est un effort qui reste à amplifier compte-tenu de la dangerosité de nos routes.

Le cadre est posé, dans la prochaine rubrique nous allons ouvrir un débat avec les lecteurs sur le problème du financement de la sécurité routière.