Analyse des notes obtenues pour les quatre axes de valeurs.

Il est utile de commencer par une observation des distributions de ces notes, pour comprendre les éventuelles raisons de leur asymétrie et la signification des valeurs zéro quand un effet de seuil a été créé par la méthode de calcul de la note de consommation et de la note d’agressivité.

Protection des occupants et des piétons

Le nombre de modèles de base testés par l’EuroNCAP depuis le 1^er janvier 2002 et encore commercialisés fin 2005 est de 98. Leur liste est disponible dans la table que nous avons dénommée « EuroNCAP0905 » pour indiquer sa mise à jour en septembre 2005. Le nombre de classes de résultats est limité à quatre puisqu’il n’y a pas de véhicule classé au dessous de 2. Il est utile de comparer la distribution de ces 98 modèles de véhicules entre ces classes de résultats et celle de la base constituée des différentes versions qui seront notées sur les deux autres axes pour définir leur caractère citoyen. Cette comparaison permet de vérifier l’absence de discordance importante entre les répartitions de véhicules dans ces classes. Les « meilleurs véhicules » qui ont obtenu cinq étoiles sur ce critère de la protection des occupants ont en moyenne neuf versions, et le groupe obtenant quatre étoiles en a un peu moins. Le nombre moyen de versions s’abaisse au dessous de 5 pour les véhicules ayant obtenu 3 étoiles.

Tableau 1 – protection des occupants

	EuroNcap (modèles)	Base VOICI (modèles/versions)
2 étoiles	1	4
3 étoiles	10	47
4 étoiles	50	379
5 étoiles	37	342
total	98	772

Avec le même objectif, le tableau 2 présente la distribution du nombre de versions dans la base EuroNcap (98 modèles) et dans la base « Voiture Citoyenne » (772 modèles/versions) en fonction de la note de protection des piétons. Le nombre moyen de versions par modèle n’est pas très différent d’une classe à l’autre (7 à 10 versions par modèle, sauf pour la classe des 2 modèles notés zéro).

Tableau 2 : protection des piétons

	EuroNcap (modèles)	Base VOICI (modèles/versions)
0	2	8
1 étoile	50	381
2 étoiles	37	319
3 étoiles	9	64
Total	98	772

Un graphique associant les deux ensembles de notes de protection provenant des tests EuroNCAP met en évidence le décalage de la distribution des notes de protection des occupants vers des valeurs élevées et à l’opposé celui des notes de protection des piétons vers des valeurs faibles.

Protection des occupants des autres véhicules

C’est la notation sur 20 qui est utilisée dans le graphique représentant la distribution des modèles et des versions sur ce critère. Si l’importance de la réduction de l’agressivité avait été prise en compte et encouragée par les pouvoirs publics, notamment en utilisant une réglementation dissuasive, nous disposerions d’un nombre important de versions notées 16 ou 17, c'est-à-dire incapables de développer une énergie cinétique dépassant 600 kilojoules. Les véhicules obtenant des notes allant de 0 à 12, voire 13 témoignent de l’incapacité des sociétés industrielles à maîtriser certaines dérives technologiques.

Protection de l’environnement

Il faut remarquer l’importance de l’offre de véhicules qui ont des consommations en ville très élevées, supérieure à 13 litres au cent kilomètres. La note sur cet axe de protection est alors zéro.

Distribution des notes globales

En tenant compte de la présence d’un filtre à particules quand nous disposions de ce renseignement :

• nous constatons que seulement deux véhicules dépassent la note 14, il s’agit de deux versions essence de la nouvelle Fiat Punto qui ont une faible agressivité du fait d’une masse proche d’une tonne et d’une vitesse maximale respectivement de 155 et 165 km/h. Les étoiles obtenues à l’EuroNCAP (5 et 3) représentent le meilleur score possible dans cette association d’une très bonne protection des occupants et d’une bonne protection des piétons (52 modèles/versions de 5 modèles de base ont atteint ce total de 8, outre la Fiat Punto, il s’agit de la Citroën C4, de la Seat Altea, et de 2 modèles de Volkswagen, la Touran et la Golf).

• 19 combinaisons modèles/versions ont 13 ou plus et moins de 14. Il est intéressant de remarquer qu’une Citroën C4, qui est une voiture ayant un volume habitable important, se classe dans le haut de cet intervalle dans une version équipée d’un filtre à particules. L’analyse de cet exemple montre comment un véhicule peut se révéler meilleur qu’un autre par ses bonnes notes sur plusieurs axes, même si l’un d’entre eux est moins satisfaisant sans être très mauvais. La C4 diesel avec FAP a une bonne note de protection de l’environnement et elle est comme nous venons de le voir dans les meilleures sur la combinaison des deux protections testées par EuroNCAP (5 +3). Ces trois bons axes compensent une vitesse maximale excessive (192 km/h) et une masse déjà élevée de 1270 kilos. Nous trouvons également dans cet intervalle de notes, 4 versions de la Honda Jazz, 3 versions de la Volkswagen Golf, deux autres Fiat Punto, la version 90 ch de la C4, une Suzuki Swift, une Peugeot 1007, la Prius et une Citroën C1.

Le graphique ci-dessous illustre la distribution des notes globales intégrant les 4 axes de protection retenus.